股票推手智能驾驶价值判断永远高于技术判断

股票推手智能驾驶价值判断永远高于技术判断 | 上观时评

　　智驾技术的发展股票推手，多了一道“紧箍咒”。

　　7月23日，科技部发布《驾驶自动化技术研发伦理指引》，明确“安全优先、尊重生命”为基本原则之一，并特别强调，在面对不可避免的交通事故或极端行车环境时，应确保驾驶自动化系统能高度尊重生命，积极寻求有效应对方法最大限度降低对人的伤害。

　　在国家层面编制并出台这份文件，释放的信号相当明确：“伦理”指向的是价值判断，价值判断永远高于技术判断，无论智驾技术发展到哪一步，无论采用何种技术路线，都必须将人的生命安全放在首位，这应当成为全行业的共识和不容突破的伦理底线。

　　值得注意的是，不同于一般社会层面的安全倡导，这份指引“喊话”的对象，主要是智驾汽车的生产厂家和前端技术研发环节，可以说是从源头对安全风险进行管控，不仅必要及时，也具有很强的现实针对性。

　　近年来，各类智能驾驶技术飞速发展，从辅助驾驶到有限制自动驾驶再到无限制自动驾驶，技术创新不断突破，应用场景也越来越丰富。但技术迭代速度越快股票推手，如果没有相应的技术伦理规范及时跟上，潜在的安全风险就可能越堆越高，一旦出事反而会影响行业的健康稳定发展。

　　此前，国内已发生过多起智驾汽车引起的致命车祸，其中不乏知名车企。有数据统计，过去四五年，全球范围内发生了数百起涉及智能驾驶汽车的事故，事故原因大致可分为四类：传感器感知系统缺陷、算法决策失误、系统控制失灵、驾驶员误操作。可见，技术原因仍是风险主因。

　　就在《指引》发布的同一天，央视新闻联合“懂车帝”在真实高速和城市道路模拟了辅助驾驶事故场景，模拟结果显示，在高速夜间遇施工+卡车的场景下，仅有47%的测试车辆能安全避让，有车辆在撞击之前仅零点几秒提示驾驶员接管，这个时间人类是根本反应不过来的。而在儿童突然冲出过马路这种比较常见的日常场景下，也仅有58%的测试车辆能有效刹停。

　　目前，我国将汽车驾驶自动化分为6个等级，L3级以下是辅助驾驶，L3级以上则为有限定条件的自动驾驶。但目前市面上主要仍是L2级产品，尚未有经过认证的L3级产品。换句话说：目前我国市场上销售的汽车所搭载的“智驾”系统，都还没有真正实现“自动驾驶”的目标。在技术狂飙突进的今天，这依然是一个需要不断被重申的现实。

　　但另一重现实是，许多消费者依然会陷入对智驾技术不切实际的依赖，网上就常出现完全“解放”双手，只依靠辅助驾驶功能的高风险开车视频。这背后固然有认知的偏差，很多车企夸张的宣传也是重要原因：技术吹得天花乱坠，安全隐患轻轻带过，普通消费者就很容易被误导，以为车辆自己就能搞定一切。

　　很多人未必清楚的是，在L2级及以下的驾驶自动化中，一旦发生事故，最终责任主体仍是驾驶人，而非自动驾驶系统开发者或生产商，驾驶人还可能面临民事赔偿、行政处罚和刑事追责三重法律风险，得不偿失。

　　正是考虑到这一点，《指引》强调，在发布重大研究成果时，相关主体应坚持客观准确、实事求是，不得编造、传播与驾驶自动化系统实际功能和效果不相符的虚假信息，还要及时澄清和纠正可能导致公众对驾驶自动化技术产生误解的误导性信息。

　　总之，无论是研发还是宣传，都应遵循实事求是的原则。这并非限制行业发展股票推手，而是要通过划定红线，让技术和产品更加安全可靠，符合公众的根本利益，真正经得起市场检验，从而反哺行业的健康发展。

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